有人可能会说了，中铁快运，没听说过有这家快递公司啊，但不管咋样人家是行业里的大哥，人家㊣是和邮政齐名的快递国家队。

　　应该说，在还没有快递业的年代，快递在铁路就已经有了，就是很久以前的铁路托运，这是对于个人的零散业务而言，对于大件货物，不方便公路运输的，都得走铁路。

　　我们之所以没看到哪里有中铁快运的网点，是因为它并不和传统快递㊣业抢生意，只是那些必须要由铁路运送货物的✅行包就完全可以支撑起铁路的业务了。

　　可能我们日常理解的快递都是小包小件，而中铁的包裹可能就是很大的那个了，啥是很大，反正一眼看上去谁也不会以为是快递包裹的那种。

　　他负责管理着全国范围内的铁路行包，这块业务虽然算不上是啥子肥缺，但也可以算得上是个有油水的职位。

　　哪个单位哪个局哪个段违规了，都运了啥打擦边球的，都干了哪些不让干的，这都在田野的管理职责之内。

　　就正如贸易时负责检查的兵丁只要敲敲划船的竹杆就有人拿钱一样，这种“敲竹杠”的技术田野一定是很精通的。

　　要知道，中铁快运这里的猫腻㊣不少，国内业务的油水就很大了吧，人家还有国际业务，就比如说现在很火的跨境电✅商吧，特别是发往周边国家或是欧洲国家的中铁物流事件，基本上都是通过铁路，这就轮到中铁快运上✅场了。

　　这里的㊣问题还是挺复杂的，跨境电商涉及到出口报关，境外的运送衔接，这些如果得到了铁老大的配合，很多事情都是可以睁一只眼闭一只眼的，甚至是两只眼睛全闭上也不是不可能的。

　　特别是往回运的时㊣候不像在国内的业务那样好开展，外国的法律规定和我㊣们也不完全一样，这就又轮到铁老大出面，一般情况下，就算是在国外，铁老大出面都搞不定的事情那别人基本上也没戏。

　　田野这个国企老总虽说是相当的重要，但和前台的官员也是没法比的，在网上连个完整的履历都找不到托运是什么意思。

　　田野的问题大概率也是经济问题，面对那么大一块肉，他不太可能不动心，再加上被查的十个有十个是经济问题，田野也不会例✅外！